上海金属网7月11日讯：专心于电池金属的研究机构AdamasIntelligence回应，今年5月，电动汽车制造商在乘用电动汽车电池中用于的镍比2018年同期多57%。坐落于多伦多的AdamasIntelligence在搜集多达80多个国家的电动汽车登记和电池化学信息后称之为，锂离子电池中用于的镍当量（主要以硫酸镍的形式）减少了69%，而镍氢电池中用于的镍当量（主要以氢氧化镍和AB5镍稀土合金的形式）减少了26%。镍的用于也多达了电动汽车市场的整体快速增长。

据Adamas的数据，今年5月，全球范围内，乘用电动汽车电池总容量同比快速增长48%。开始大量用于镍是由于镍钴锰（NCM）电池阴极的化学构成再次发生了变化。

第一代NCM111电池的化学成分是1份镍，一份钴和一份锰。然而，不含镍较高的NCM622电池和NCM523电池很快在中国沦为标准电池。

中国的电动汽车销量占到全世界销量的一半，电动汽车电池生产占到比更大。由于对钴供应的忧虑持续不存在，电动汽车电池行业很快改向镍。5月份，NCM811在全球的市场份额升到2%，在中国的市场份额升到4%，仅有一个月就快速增长了一倍。

Adamas认为，在中国减少用于的同时，一些新的电动汽车模型也在中国发售，用于的是宁德时代生产的NCM811电池。全球仅次于的汽车制造商大众汽车将耗资逾500亿美元出售电池，以便在2023年年中开始大规模生产电动汽车。

大众汽车本月早些时候宣告，从2021年起将用于NCM811电池。周三，镍价自4月份以来首次看清每吨1.3万美元。随着电动汽车的蓬勃发展，镍价在2019年下跌多达19%多。

此外，必须大量用于镍的不锈钢生产也持续增长。目前钴的价格为每吨2.8万美元，而一年多前一度超过每吨9.5万美元的峰值。这是由于刚果的矿商跃进，该国钴产量占到世界总产量的三分之二。

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